a lo largo de marzo, el precio internacional del petróleo continuó fluctuando a un nivel alto, el costo de producción aumentó considerablemente, la ganancia de la producción de petróleo fue con pérdidas, y algunas refinerías entraron en mantenimiento y reducción de carga. en ese momento, la oferta disminuyó, la confianza del mercado aumentó, y el precio aumentó rápidamente, pero la demanda aguas abajo siguió siendo una demanda rígida, y el enfoque del mercado continuó fluctuando; sin embargo, a medida que el precio de los futuros internacionales del petróleo crudo cayó, el soporte del costo y la mentalidad se debilitaron, la sobreventa se recuperó después de que el precio mínimo cayera a 4940 yuanes/tonelada, el inventario del puerto se mantuvo alto, la oferta del mercado disminuyó, y hubo algo de apoyo. los tenedores tenían una fuerte voluntad de apoyar el precio. con las noticias posteriores de mantenimiento negativo y reducción de la tasa de interés, la demanda se debilitó gradualmente, el lado de la oferta y la demanda estaba relativamente estancado, los tenedores eran débiles para sostener el precio, y el precio seguía fluctuando.

bajo el control de la epidemia,, los camioneros se encontraban en un dilema: algunos bienes no se podían entregar, algunos quedaron atrapados durante 30 días, y algunos informaron que fueron a la autopista de jiangsu durante al menos 10 horas

recientemente, la prueba de ácido nucleico de los camioneros en muchos lugares dio positivo:
el 22 de marzo, se confirmaron 1 nuevos casos de neumonía por coronavirus en ji'nan, que eran conductores de camiones de larga distancia.
el 23 de marzo, se confirmaron 1 nuevos casos de neumonía por coronavirus en Hangzhou, que eran conductores de camiones.
el 23 de marzo, un nuevo conductor de carga de otras provincias ingresó a sichuan el 22 de marzo
el 26 de marzo, beijing agregó un caso confirmado localmente, que era un camionero
el 26 de marzo, el conductor de un vagón de carga en hai'an realizó una evaluación preliminar
el 26 de marzo, se detectó que tres camioneros transfronterizos tenían ácido nucleico positivo en el puerto de shenzhen
el 27 de marzo, shijiazhuang informó un caso de infección asintomática, que era el conductor del camión chengde pasando por la autopista shijiazhuang
el 27 de marzo, se encontraron dos personas con prueba de ácido nucleico positiva en kunming, todos los cuales eran camioneros
el 27 de marzo, se encontraron 1 casos de prueba de ácido nucleico COVID-19 positiva en songyang, zhejiang.
el 29 de marzo, jiaxing agregó un nuevo caso de infección positiva, un camionero
a las 0-15 horas del 30 de marzo, Se agregaron 2 nuevos casos de infección asintomática por COVID-19 en Hangzhou.
el 1 de abril , jiaxing anunció la situación epidémica en la zona de desarrollo económico el 28 de marzo: se especula que la fuente de infección son los camioneros fuera de la provincia
¡desde entonces, las clases en wuxi, nantong y suqian han sido suspendidas! ¡apagar!

en la actualidad, más de 90 ciudades requieren que los conductores de camiones que pasan por las provincias proporcionen un certificado de detección de ácido nucleico de 48 horas y un código verde de código de viaje. para entregar la mayor cantidad de mercancías posible, algunas empresas de logística incluso han adoptado el modo de conexión para permitir que las mercancías "ingresen a la ciudad" y los conductores no "ingresen a la ciudad".
hay otros que se van a los extremos. le pegan un sello y no se bajan del micro' por el chofer. comen, beben y lazar en el carro.